米原の おすすめ人気 手コキ風俗店

米原駅（まいばらえき）は、滋賀県米原市米原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・近江鉄道の駅である。 概要 JR東海に所属する東海道新幹線と、JR西日本およびJR東海に所属する東海道本線、JR西日本に所属する北陸本線、近江鉄道の本線が乗り入れている駅である。北陸本線と近江鉄道本線は当駅が起点となっている。なお、東海道本線と北陸本線はJR貨物の第二種鉄道事業路線にもなっている。滋賀県内で唯一の新幹線停車駅である。駅番号はそれぞれ、JR西日本がJR-A12、JR東海（在来線）がCA83、近江鉄道がOR01となっている。 JR在来線における当駅の所属線は東海道本線となっている。東海道新幹線・東海道本線・北陸本線は、1987年（昭和62年）3月31日まではすべて日本国有鉄道（国鉄）の路線であったが、翌4月1日の国鉄分割民営化によってJR東海とJR西日本に分割された。当駅がJR西日本とJR東海の会社境界駅となり、東海道本線は当駅より大垣・名古屋方面がJR東海、草津・京都方面がJR西日本の管轄となった。当駅はJR西日本とJR東海の共同使用駅であり、在来線構内はJR西日本、新幹線構内はJR東海の管轄である。またJR西日本の東海道本線の当駅 - 京都駅間と北陸本線の当駅 - 長浜駅間には合わせて「琵琶湖線」の愛称が設定され、一体化した運転系統となっており、大阪方面から来る列車は北陸本線敦賀駅まで乗り入れる。また、名古屋方面から来る列車は当駅で折り返し大垣・名古屋方面に向かう。2016年（平成28年）3月25日までは当駅を経由してJR西日本の琵琶湖線・京都線とJR東海管内の大垣駅を結ぶ快速列車及び特急しなのが設定されていた。現在は特急サンライズ出雲・瀬戸とひだのみとなっている。 当駅周辺には鉄道関連の施設が多く設けられ、多くの鉄道従事者が駅周辺に在住したため「鉄道の町」として栄えた。東海道本線における名古屋と京都の中間拠点でもあり、機関区や客貨車の基地、貨物操車場が配備された。輸送改善の度に構内が拡張され、配線が変更されてきた。電化に伴って電気機関車の基地が置かれ、電気機関車と蒸気機関車の中継基地の役割も果たした。しかし、現在では機関車交換基地としての役割を失っている。一方で、現在では東海道新幹線と北陸本線（特急しらさぎ）との接続で重要な駅となっている。また、JR各社が運営するインターネット予約サービスについては、全社の予約システムの受け取りが可能な駅である。全部の予約サービスを受け取れる駅は、全国的に珍しく、交通の結節点の特徴を色濃く反映している。 JR米原駅の事務管コードは、▲610147である。なお、国鉄時代に名古屋鉄道管理局が管轄していた頃は、▲530134が用いられていた。 駅周辺 米原はかつて中山道と北国街道が分岐し、古くから交通の中継地である。米原は鉄道が開業して以来、鉄道の町として栄えてきたが、貨物列車や人員などの合理化によってその性質も薄らいだ。国鉄分割・民営化直前の1986年の時点で米原で鉄道に従事する国鉄職員は950人で、直近15年間で国鉄の合理化に伴って半減している。 米原駅北方の岩脇（いおぎ）山に第二次世界大戦末期に掘削され未完成のまま放置された列車壕または機関車壕（機密のためどちらかは不明）が残る。また、米原駅に襲来した敵機を機銃掃射するために神尾山に高射砲陣地が配備されていたが現在は撤去されている。 西口 東海道新幹線が開業して以降も一部の国鉄関係の施設を除いて水田が広がっていたが、1967年（昭和42年）に鉄道をまたぐ米原高架橋（滋賀県道329号彦根米原線）が建設され、1970年（昭和45年）には米原町役場を移転して新しい市街地整備が進められた。その後、1972年（昭和47年）から米原駅西口を前提とした土地区画整理事業に着手し、国鉄米原駅西口設置期成同盟会の発足を経て1974年（昭和49年）3月に米原駅西口が設置されることが正式に決定。これに先立って1974年（昭和49年）1月23日に米原町によって米原駅西部土地区画整理事業の都市計画決定が行われ、1975年（昭和50年）3月に事業計画が決定した。米原駅西口の起工式は1976年（昭和51年）10月15日に行われた。駅前完成は1978年（昭和53年）7月であり、面積は4500平方メートル。1979年（昭和54年）に米原駅西口が4億3千万円の工費で竣工し、3月2日から営業開始した。この土地区画整理事業は1982年（昭和57年）3月末に完成し、駅前広場のほか幅員28 mの駅前道路である「米原西線」などの道路や公園などが整備された。地区面積の約6割が第二種住居専用地域に指定され、駅前を中心に商業地域・近隣商業地域・住居地域が設けられた。完成後は農地が目立つ状態であったが、次第に商業施設や金融機関、共同住宅の建設が行われるようになり、1986年（昭和61年）に平和堂米原店、1988年（昭和63年）4月には滋賀県立文化産業交流会館がオープンした。 駅前広場にはにぎわいと交流を創出する目的で直径約30 mの円形広場が整備されている。この広場は「米原駅西口円形広場「りのべ」ぷろじぇくと」として米原市がまいばら協働事業提案制度に基いてイベントを実施している。 日本ソフト開発 東横イン米原駅新幹線西口 滋賀県立文化産業交流会館 滋賀県運転免許センター（米原分室） 東口 米原駅は宿場町・港町として形成された入江村大字米原の集落に隣接して設置されたため、近江八幡駅などで見られた旧市街地の衰退は特にみられず、旧市街地を踏襲しつつ駅前集落が形成されていった。鉄道町として形成したが、これには駅と同時に米原機関庫が開設されたことによる。 線路や駅舎、ホームが新幹線側に整理・移設したことによって駅構内の一部が鉄道用地ではなくなった。この土地の一部は鉄道総合技術研究所の風洞技術センターやヤンマーの中央研究所に転用された。国鉄の民営化で機能停止になった貨物ヤード跡地は国鉄清算事業団の管理下になったが、こうした土地は事業団から譲渡された後は遊休地として実質放置されてきた経歴がある。米原機関区には蒸気機関車の動輪を神体として祀った大神宮があったが、米原機関区が1986年（昭和61年）10月に廃止されたその翌年の1987年（昭和62年）3月に湯谷神社に遷宮されている。 2003年（平成15年）1月から米原駅東口の土地区画整理事業に着手。土壌から石炭ガラや環境基準を超える量の鉛などが発見され、はじめは除去に約78億円を要すると試算されたが、調査を進め人体や環境に与える影響は小さく安価で処理できることが分かった。土地を売却した鉄道建設・運輸施設整備支援機構が米原市と滋賀県土地開発公社のそれぞれに対し1億7千万円ずつを支払うことで和解が成立した。2008年（平成20年）にはプロポーサル方式で再開発に着手する事業者を募集するなどの働きがあったが、リーマンショックの影響などで再開発が停滞してきた。そこで、米原市が「米原駅東口周辺まちづくり事業」を進めており、市役所庁舎の移転や集客施設の設置などが検討されている。隈研吾がこのプロジェクトに参加しており、再開発のコンセプトは「現代の宿場町」として中山道と北国街道が分岐する米原宿をモチーフとする方針である。 自転車で琵琶湖一周する「ビワイチ」や市内観光でのサイクリング拠点として、東口には米原市が米原駅サイクルステーションを開設している。ビワイチのナショナルサイクルルート指定要件のゲートウェイとして指定されている。 滋賀県立米原高等学校 青岸寺 鉄道総合技術研究所（JR総研）風洞技術センター ヤンマー中央研究所 バス路線 「米原駅東口」停留所に湖国バスの路線が発着する。同停留所にはまいちゃん号（米原市）のデマンドタクシー路線（エリアタクシー）も乗り入れる（※要予約）。 湖国バス 米原駅東口 米原多和田線 多和田 / ローザンベリー多和田 米原工業団地線 東レ・カーボンマジック前 備考 登山シーズンは伊吹山まで登山バスが運行されることがある。 かつては「米原駅西口」停留所もあり、木之本米原線と米原工業団地線はこちらから発着していた。しかし、2022年10月1日に行われたダイヤ改正で同停留所と木之本米原線が廃止されたため、路線バスはすべて「米原駅東口」停留所発着に変更された。 隣の駅 ※西日本旅客鉄道・東海旅客鉄道の在来線特急・急行と、新幹線の停車駅については各列車記事を参照のこと。 西日本旅客鉄道（JR西日本） A 琵琶湖線（東海道本線・北陸本線） 特急「びわこエクスプレス」発着駅、特急「ひだ」停車駅、特急「しらさぎ」停車駅（一部当駅発着） ■新快速（北陸本線区間は各駅に停車）・■普通（普通電車は京都駅または高槻駅以西は快速） 坂田駅（北陸本線）(JR-A11) - 米原駅 (JR-A12) - 彦根駅（東海道本線）(JR-A13) ※寝台特急「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」は乗務員交代のため運転停車を行う。 東海旅客鉄道（JR東海） ■ 東海道新幹線 岐阜羽島駅 - 米原駅 - （栗東信号場） - 京都駅 CA 東海道本線 特急「ひだ」「しらさぎ」停車駅 ■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通 醒ケ井駅 (CA82) - 米原駅 (CA83) ※特急以外の各種別は、ともに岐阜駅 - 米原駅間は各駅に停車する。 ※区間快速は下りのみ。 近江鉄道 ■本線（彦根・多賀大社線） 米原駅（OR01） - フジテック前駅（OR02）